Руководство без снобизма: как на самом деле полюбить шоссейный велоспорт (даже если вы совсем новичок)
Шоссейный велоспорт не обязан означать карбон во всём, бритые ноги и страдания в тишине. На самом деле, всё сводится к тому, чтобы найти плавный ритм на двух узких колёсах и глупо улыбаться, когда преодолеваешь небольшой холм. Позвольте мне поделиться тем, что я хотел бы, чтобы кто-нибудь рассказал мне, когда я только начинал.
Я до сих пор помню тот самый момент, когда меня зацепило. Я ехал на borrowed алюминиевом велосипеде, в кроссовках на плоских педалях, и каким-то образом оказался на тихой просёлочной дороге, где не было ни одной машины. Велосипед мягко гудел подо мной, ветер обволакивал уши, и я подумал: «О. Вот почему люди этим занимаются». Если вы один из многих новичков в шоссейном велоспорте, которые смотрят на пугающие рули-бараны и обтягивающие веломайки, сделайте глубокий вдох. Вам не нужно быть быстрым, аэродинамичным или даже мало-мальски подготовленным, чтобы начать ездить на шоссейном велосипеде. Вам просто нужен велосипед, который вам подходит, и кусок асфальта.
Давайте разберёмся с главным вопросом: покупкой велосипеда. Существует миллион статей о том, как выбрать шоссейный велосипед, которые утопят вас в характеристиках трансмиссии и материалах рамы. Вот дружеская версия. Купите велосипед, который можете себе позволить и который правильно вам подходит. Посадка — это всё. Дешёвая алюминиевая рама с хорошим седлом и правильным выносом будет ощущаться гораздо лучше, чем дорогой карбоновый гоночный велосипед, от которого у вас заболит спина через десять минут. Если не уверены, сходите в местный магазин, попросите базовую подгонку и протестируйте пару размеров. Не соблазняйтесь аэродинамическими колёсами или электронным переключением передач до того, как выучите основы управления шоссейным велосипедом.
Когда велосипед у вас есть, проведите первые несколько поездок, просто привыкая. Тренируйтесь тормозить обеими руками, переключать передачи до того, как въедете в подъём (а не во время, потому что цепь будет возмущаться), и смотреть через плечо, не виляя при этом в поток машин. Вас будет шатать. Это нормально. У каждого опытного райдера был этап, когда он отстёгивался только с одной стороны и заваливался на знаке «стоп». Я так делал. Дважды. Если вы используете контактные педали, сначала потренируйтесь на травянистом поле. И ради всего механического, держите шины накачанными до правильного давления перед каждой поездкой. Это самая простая привычка обслуживания шоссейного велосипеда, которая делает вас быстрее и предотвращает проколы от защемления камеры.
Кстати о езде, давайте поговорим о нескольких советах для шоссейного велоспорта, которые действительно важны. Всегда ездите с фонарями, даже днём. Яркий задний фонарь делает вас заметным с гораздо большего расстояния, и водители действительно обращают внимание. Возьмите с собой запасную камеру, монтажные лопатки и мини-насос или CO2-нагнетатель. Научитесь чинить прокол дома, а не на обочине оживлённой дороги под дождём. Носите шлем, который сидит ровно и плотно. И пейте до того, как почувствуете жажду — особенно в жаркие дни, ваши ноги сведёт судорогой прежде, чем вы поймёте, что отстали с гидратацией.
Теперь о том, как ездить быстрее. Все втайне хотят ездить быстрее, и честная правда в том, что наибольший прирост даёт регулярная езда, а не покупка более лёгкого велосипеда. Простой план тренировок для шоссейного велоспорта может помочь: две или три короткие поездки в течение недели (например, по 45–60 минут каждая), одна более длинная поездка на выходных и одна лёгкая прогулка для восстановления. Добавьте несколько коротких усилий: сильно давите на педали две минуты, восстанавливайтесь три, и повторите пять раз. Вот и всё. Никаких измерителей мощности или зон пульса, когда вы только начинаете. Просто регулярно появляйтесь, держите велосипед в чистоте, и вы заметите, что холмы, которых вы боялись, начинают казаться чуть менее наглыми.
Экипировка для шоссейного велоспорта не обязана быть показом мод. Вам понадобятся хорошие велотрусы с вставкой — ваши седалищные кости скажут вам спасибо после тридцати километров. Базовая веломайка с задними карманами отлично подходит для перекусов и телефона. Перчатки помогают от онемения и вибрации. А если вы ездите в прохладную погоду, нарукавники и лёгкая жилетка на вес золота. Но вам не нужна веломайка за 300 долларов или аэроноски. Лучшая экипировка — та, которую вы действительно будете носить и использовать. Дешёвые солнцезащитные очки защитят глаза от насекомых. Подседельная сумка вместит набор для устранения проколов. Готово.
Давайте вернёмся к обслуживанию шоссейного велосипеда, потому что это неприглядная